Довгий час існування величезних хвиль, що виникають при спокійній погоді, заперечувалося, і лише їх випадкова фіксація допомогла розпочати дослідження проблеми. Але тільки зараз австралійським вченим вдалося отримати так звану хвилю-вбивцю в лабораторних умовах.

Трагічна доля кораблів

Хоча ще португальці розповідали в своїх хроніках про існування безпричинних величезних хвиль, що обрушуються на судно при спокійній погоді, океанологи вважали, що хвилі висотою 20 і більше метрів неможливі. Адже навіть цунамі в море рідко перевищують 1-1,5 метра, досягаючи значної висоти і руйнівної сили тільки біля берега.

Тим не менш мореплавці з хвилями-вбивцями регулярно зустрічалися.

Їх характерна особливість - крутий передній схил, а за ним - полога улоговина. При цьому вони іноді виникають навіть при відносно спокійному морі.

Ось як описує зустріч з хвилею-вбивцею офіцер англійського крейсера «Бирмингам» В. Джонстон. «Ми перебували приблизно в 100 милях на північний захід від Дурбана. Крейсер йшов швидко і майже без хитавиці, коли раптово ми провалилися в яму і понеслися вниз назустріч наступної хвилі, яка пройшла через перші гарматні вежі і обрушилася на наш відкритий капітанський місток. Я був збитий з ніг і на висоті 10 метрів над рівнем моря опинився в півметровому шарі води. Корабель зазнав такий удар, що багато хто вирішив, що нас торпедували. Капітан одразу ж зменшив хід, але ця обережність виявилася марною, так як помірні умови плавання відновилися і більше „ям" не траплялося».

Крейсеру «Бирмингам» пощастило. Проте доля багатьох інших кораблів, «познайомилися» з хвилею-вбивцею, була набагато трагічніше. Наприклад, в 1909 році недалеко від мису Доброї Надії від такої хвилі затонув пароплав «Уаріта», 211 його пасажирів загинули.

У нещасливе 13 червня 1968 року з хвилею-вбивцею зіткнувся і супертанкер «Уорлд Глорі», який прямував з Кувейту в іспанський порт Уельва. Рівно о 14 годині 55 хвилин невідомо звідки з'явилася гігантська хвиля заввишки близько 20 метрів підняла середину танкера, і його ніс і корму повисли в повітрі. Корпус судна прогнувся, на палубі біля передньої надбудови утворилася тріщина.

Незабаром чергова хвиля-вбивця задерла ніс танкера догори, у нього змінився корпус, і дві половини судна стали розходитися. До 19 години «Уорлд Глорі» затонув.

Після випадку з нафтовим танкером аварії в цьому районі почали відбуватися майже щорічно. При цьому небезпеки піддавалися суду навіть самої досконалої конструкції. Так, 1 серпня 1973 року хвиля-вбивця обрушилася на новітній теплохід «Нептун Сапфір». Удар виявився такої сили, що носова частина «Нептуна» довжиною в 61 метр відламалася від корпусу, і судно тут же пішла на дно.

Експеримент у лабораторному басейні

Зрозуміло, після цього океанологи нарешті повірили в існування хвиль-вбивць, їх стали помічати все частіше, і виявилося, що це досить поширене явище, здатне безслідно знищувати кораблі водотоннажністю до 45 тисяч тонн або топити бурові платформи разом з персоналом.

Дослідницька група, очолювана професором Нейлом Ахмедіевим з Австралійського національного університету, провела експеримент, щоб краще зрозуміти механізм виникнення хвиль і їх потенційні властивості.

У звичайному лабораторному басейні, повідомляє Compulenta, використовуючи спеціальний генератор хвиль і «мішень» у вигляді іграшкового пірата на іграшковому плоту, вчені створили те, що самі називають «суперволнами-вбивцями».

Результати першого досвіду приголомшили дослідників! Виявилося, що дійсно можливі хвилі, уп'ятеро перевищують максимальну висоту звичайних хвиль, які викликаються стандартними причинами.

"Солітон, структурно стійка одиночна хвиля, що розповсюджується в нелінійному середовищі, - ось що таке, на думку Ахмедиева, відтворена ним у лабораторії «суперволна-вбивця». В оптиці солітон був отриманий ще в 2010 році

Як відзначають дослідники, отримати документальні свідчення про такі явища дуже складно. Судно, що потрапляє під звичайну хвилю-вбивцю, відчуває тиск до 10 атмосфер, ну а «суперволна-вбивця» у відкритому морі, швидше за все, ніколи не залишає живих свідків.

Вчені вважають, що цей і подальші досліди допоможуть краще зрозуміти природу великих і надвеликих хвиль такого роду і хоча б до деякої міри мінімізувати взаємодію судів з ними в майбутньому. Крім того, розуміння меж можливостей надвеликих хвиль може призвести до вироблення таких міцнісних вимог до корпусам кораблів і бурових платформ, які забезпечували б їм хоча б деяку ймовірність виживання при зіткненні з подібним явищем.

Смертельні вири

Ще однією страшною загадкою океанів, над вирішенням якої сьогодні б'ються вчені, є так звані воронки диявола!

Влітку 1913 року в Баренцовому морі навчальним походом рухався загін з п'яти російських і англійських кораблів. Раптом англійська дредноут «Єлизавета III» почав шалено обертатися на одному місці і буквально за пару хвилин зник у гігантському вирі.

Командир російського крейсера «Діана», що став свідком неймовірної катастрофи, так описав подію в судновому журналі: «Це було щось жахливе, що не піддається опису. Дредноут, здатний витримати будь-яку качку і успішно показав свої ходові якості в південних і північних морях, не раз побував у штормах, пішов під воду з усією командою у нас на очах, без найменшої надії на порятунок».

Неймовірно, але факт: рятувальні судна, невдовзі прибули на місце трагедії, не виявили ніяких слідів затоплення «Єлизавети»...

А потім почалася Перша світова війна, про трагедію в Баренцевому морі забули і згадали лише через десять років, коли на західному узбережжі Австралії моряки знайшли в прибережній селі рятувальний круг з загиблого корабля. Місцеві жителі пригадали, що його викинуло хвилею десь в середині літа 1913 року.

Через деякий час були виявлені й інші останки корабельного майна «Єлизавети», але... вже на західному узбережжі США! Як стверджували очевидці, вони потрапили на американський берег приблизно в той же час, що і рятувальний круг з дредноута на австралійське узбережжя!

Морські літописі зберігають десятки подібних незрозумілих випадків. І майже завжди останки затягнутих у вир судів знаходять де завгодно, але тільки не на місці загибелі.

За однією з версій, воронки диявола повідомляються між собою через свого роду канали, що знаходяться в земній оболонці під дном морів і океанів.

Згідно цієї теорії, рух величезних водних мас за цим «каналах» відбувається подібно морським припливам і відливам. Прямуючи в поддонный канал, вода і утворює вирви з вирами, здатні повести за собою і винести в іншому кінці планети цілі кораблі.

Діють воронки диявола тільки при певних погодних умовах. Якщо над двома акваторіями атмосферний тиск однаково, то в системі «сполучених посудин» встановлюється баланс сил та аномалій не спостерігається. Але якщо в одній акваторії, наприклад, тиск падає, а в іншої немає, то туди спрямовується величезна маса морської води через підземний канал. Перевищення тиску в сусідній акваторії викликає зворотний рух водних мас...

Аномальні новини №29 (605) 2012