«Коли ми побачили, що там діється, деяких членів нашої команди знудило. Частини... фрагменти тіл були розкидані по землі, висіли на деревах. Я не можу вам передати того, що я відчував у той момент...» (Еко Сулистье, альпініст, учасник групи добровольців-рятувальників).

9 травня 2012 року російський експериментальний літак «Сухий Суперджет 100» вирушив з аеропорту Джакарти в експериментальний політ. На його борту перебували 45 людей. Рівно через 21 хвилину після вильоту авіалайнер зник з екранів радарів...

Через 19 годин безперервних пошуків справдилися самі страшні припущення: з нез'ясованих поки причин літак на величезній швидкості врізався в пік Салак висотою 2200 метрів. З величезним шрамом на тілі гори, залишеного фюзеляжем літака, було видно, що пілот в останній момент намагався підняти машину вище, але йому це не вдалося. Залишки розбитого при ударі на шматки літака впали в підгірне ущелині на глибину близько 450 метрів. Там же виявилися і чорні ящики, і тіла, вірніше - фрагменти тіл загиблих пасажирів та пілотів. У результаті авіакатастрофи не вижив ніхто.

Першими прибули до місця аварії індонезійські морські піхотинці, одразу за ними - наші рятувальники МНС. Солдати не змогли спуститися в ущелину - у них не було підходящої для цього екіпіровки. Вниз вирушили професійні альпіністи. Те, що вони там побачили, залишиться в їх пам'яті до кінця життя...

21 травня рятувальна операція завершилася. Правда, «рятувальної» її можна назвати лише умовно: з ущелини були підняті останки всіх жертв катастрофи, окремі частини літака і один з чорних скриньок. Другий так і пропав десь у джунглях. Тепер залишилося з'ясувати причину аварії.

Випадковість або «підступи ворогів»?

Версій, згідно з якими могла настати катастрофа, досить. Одна з них - помилка пілотів. Під час катастрофи лайнера над Салаком стояв щільний туман, а пілот літака льотчик-випробувач Яблонцев попросив дозволити йому зниження з трьох до 1,8 тисячі метрів, щоб «підпірнути під зустрічний грозовий фронт, і місцевий диспетчер дозволив маневр. Через вісім секунд літак на швидкості понад 400 км/год врізався в західний схил гори.

У лайнері стояла система раннього попередження наближення землі, але вона чомусь не спрацювала. Є припущення, що пілоти самі відключили її з невідомої причини.

Є версія, що припускає «підступи ворогів». База Халім, з якого злітав «Сухий», - місце, де спецназ США навчає своїх індонезійських колег різних засобів боротьби з літаками. Туди входять створення перешкод радіонавігаційних систем та інші засоби радіоелектронної війни. Можливо, що лайнер став жертвою таких «навчань».

Дивна могила

А місцеві жителі вважають, що літак розбився зовсім з іншої причини-надприродною. Гора Салак - містичне місце, индонезиицы намагаються обходити його стороною. Деякі солдати морської піхоти, першими відправилися на пошуки залишків літака, стверджують, що чули в заростях джунглів дивні голоси. Ось буквально за твоєю спиною хтось розмовляє, а обернешся - нікого немає. Впевненості їм це обставина не додавало.

Старі люди розповідають, що на горі є священна могила чорного чаклуна. Людина не має навіть наближатися до неї, але росіяни не вірять у всю цю містику, ось тому і сталося нещастя.

Важко зараз судити, яка версія найбільш близька до істини. Багато чого прояснить розшифровка чорних скриньок. Поки залишається тільки додати, що «Сухий Суперджет 100» - не перша жертва гори. Незадовго до цієї катастрофи три людини загинули при катастрофі тренувального літака біля села Сібунар у північно-сходу піку Салак. У червні 2008 року там же розбився літак індонезійських ВВС, загинули 18 військовослужбовців. Аналогічні аварії сталися в квітні 2004 року (жертвами стали дві людини), червні 2004 року (п'ять жертв), жовтні 2003 року (сім жертв) і жовтні 2002 року (загинув один чоловік). Гора Салак регулярно збирає криваву данину.