Відомий Майкл Морелла, автор ряду гучних публікацій на тему інопланетян, почав новий похід за освіту мас, опублікувавши статтю про те, що тисячі НЛО, реєструються щороку різними спостерігачами, можуть, відволікаючи пілота, піддати літак і його пасажирів серйозної небезпеки. Але чи так страшні зелені чоловічки, як їх малює сей пан?

На жаль, літаючі тарілки часто служать способом пояснити людські, занадто людські помилки і недоробки. (Тут і нижче ілюстрації Associated Press, NASA.)

Ми точно знаємо, коли люди почали помічати НЛО, це 1942-1944 рр., і викликано це було, по всій видимості, збільшеною тривалістю перебування представників виду Homo sapiens в повітрі. Спочатку англійські, а потім і німецькі, японські та американські льотчики - особливо нічні лампи - стали масово бачити вогняні кулі, сфери та інші об'єкти, які на європейському театрі військових дій ганялися за ними, тримаючись на завжди невеликій відстані, а на тихоокеанському ТВД і над Індійським океаном, навпаки, залишалися на місці.

Незалежно від того, що ви думаєте про природу НЛО, слід визнати: не можна запідозрити, що вся справа в нервозності льотчиків. Так, їм властиво помилятися, так, радянські, скажімо, ВПС, як і німецькі, роками повідомляли про те, що зустрічали в повітрі такі літаки противника, яких ніколи не було на фронті, і так далі. Так, ніде так не брешуть, як на війні і на полюванні. І тим не менш сумнівно, що японці, англійці і німці раптово змовилися з американськими пілотами і стали розповідати про одному і тому ж вигаданому явище. Кількість таких повідомлень в ті роки, як і в перші повоєнні, величезна. Частина з них згадувала про загрозу, яку вогняні кулі створювали льотчикам. Але, всупереч р-ну Морелле, жодного випадку нападу або негативного впливу НЛО на польоти зареєстровано не було.

Так було до 7 січня 1948 року, до подій в Кентуккі. Коли чотири винищувачі «Мустанг» P-51D 165-ї ескадрильї, відреагувавши на сигнал, отриманий від пильного населення, яке злякалося великого предмета, отблескивающего металом і висів у повітрі, почали переслідувати об'єкт. Двоє (в третього було мало пального) на висоті в 6 км наблизилися до нього і змогли розглянути; четвертий, Томас Ф. Мантелл, командир ланки, вирішив, що йому треба більше всіх...

Перед тим як у 15:15 (за місцевим часом) зв'язок з ним обірвався, він повідомив: «Іду на зближення, щоб краще його роздивитися. Він прямо переді мною і летить як і раніше удвічі повільніше, ніж я... Ця штука на увазі металева і величезних розмірів. Тепер вона набирає висоту і іде з такою ж швидкістю, як і я... тобто 360 миль в годину. Піднімуся до 20 000 футів і, якщо не зможу зблизитися, припиню переслідування».

Уламки літака та тіло пілота були знайдені через кілька годин.

Офіційне пояснення того, що сталося - неоголошений запуск експериментального аеростата Skyhook, зроблений ВМС США - задовольнило б усіх, якби не ось ці самі слова про швидкості польоту з набором висоти, рівній 360 миль в годину (576 км/год, 160 м/с). Аеростатів, що піднімаються в небо зі швидкістю винищувача, не так вже й багато. Теоретично, пілот «Мустанга», навпаки, повинен був з легкістю нарізати круги навколо об'єкта, не має власного мотора. Спостереження подібного об'єкта в Огайо в ті ж дні (ймовірно, того ж зовсім відзначили, що той міг різко знижуватися майже до землі, а потім знову різко набирати висоту. Продемонстрована в Огайо швидкість горизонтального польоту, що досягала 800 км/год, виглядає надто вже видатним досягненням для повітряної кулі.

Але ось винен НЛО в пригоді - велике питання. Пілоти «Мустангів» несли службу «за нормами мирного часу», тому киснева маска була лише у одного з чотирьох, та й від того було мало користі, оскільки кисню в балоні майже не було. Піднявшись до приблизно 7,6 км, Мантелл втратив свідомість і впав - принаймні так на його місці вчинив би будь-без кисневого балона.

Саме ця історія і заклала фундамент під нескінченні розмови обивателів про літаючих блюдцях і тарілках, не умолкающие досі. Внутрішня страшилка воювали пілотів стала предметом громадський заклопотаності: НЛО збивають літаки! Тут же почали з'являтися гомерические подробиці про те, що годинник пілота зупинилися в 15:10 (15:18), а літак нібито впав у 15:45 (точний час його падіння невідомо), та ще й знайшлися свідки, які бачили, як він вибухнув у повітрі. Ясно, що тут вина «інопланетянина» була «доведена» в найкоротші терміни. Не списувати все на необережність льотчика...

З тих пір було багато історій, але ми зупинимося лише на двох. Зауважимо, що у всіх інших випадках ні разу ні перед однією аварією не реєструвалися переговори пілота з землею (або між льотчиками), в яких згадувалися б НЛО. Проте ентузіасти часто схильні до невинних жартами, типу ось цього, на яку навіщось посилається р-н Морелла, наполягаючи на існуванні небезпечних «тарілок»:



На жаль і ах: у справі про «вогні Фенікса» мова йде про витівку жартівників, прив'язали фальшфеєри до гелієвим кулькам. А що ви хочете, епоха постмодерну...

Але були випадки і серйозніші. Причому такі, які раз і назавжди здатні покласти край дискусії про те, чи може НЛО відвернути льотчиків. Йдеться про інцидент з рейсом Japan Airlines, відомим як JAL 1628. У той раз «Боїнг-747», який, на щастя, був вантажним, зіткнувся з трьома (!) НЛО. Спершу, о 18:15 за аляскинскому часу, екіпаж засік їх на радарі. Потім запросив наземні служби, однак ті заявили, що ніяких літаків у цьому районі не повинно бути. Незабаром екіпаж у повному складі побачив два НЛО, приблизно в 1,5 км. На відміну від більшості попередніх випадків, спостереження тривали довго, майже годину.


На наступний день всі газети поспішили пояснити подію повітряними кулями. Зі звіту військовослужбовця (внизу): «Швидкість горизонтального польоту об'єкта була вище 800 км/год».

Аеронавігаційні вогні об'єктів, включаючи миготливі (або там побачив екіпаж під командуванням Кенджу Терагучи?), виглядали білими і жовтими. Об'єкти здавалися занадто великими для літака, за розмірами щось на зразок авіаносця. Наземні служби порадили зробити повне коло, льотчики підкорилися. При цьому НЛО, на думку екіпажу, зникли. На ділі, однак, радар найближчої військової бази зафіксував їх позаду літака. Іншими словами, під час його маневру НЛО змінили місце розташування, примостившись у хвіст машині. До моменту, коли наземникам вдалося направити в цей район інший літак, об'єкти зникли.

Що було далі, кожен легко здогадається сам. Історію оголосили вигадкою/галюцинацією пілотів. Так-так, всіх відразу. Після інциденту доложившего про нього капітана, який наполягав на істинності показань, відсторонили від польотів, і так далі. Ну а військовий радар нібито вловив «радіолокаційну тінь самого літака», ні більше ні менше. Про показання бортового радара вантажного літака, який реєстрував об'єкти перед ним мало не годину, вважали за краще забути:



Які висновки? Ці два випадки - найбільш реальні (з задокументованих) взаємодії людських ЛА з НЛО. Перший скінчився погано, другий добре, і це, схоже, мало пов'язане з самими НЛО: витримка командира другого літака допомогла йому маневрувати поблизу об'єктів без будь-яких проблем, хоча їх «надзвичайно яскраве світло і зліпив очі». А льотчик-винищувач загинув через власну необережність... Схоже, якщо НЛО і можуть відвернути пілота, то списати на них ще і створення аварійної ситуації не вийде. Ні, навіть так: льотні події в якості основної причини завжди мали і будуть мати людський фактор, неважливо, чи йдеться про пілотів, помилки диспетчерських служб або промахи наземної підготовки ЛА. Нема чого нарікати на нібито інопланетне дзеркало, з усіма своїми аваріями людина успішно справляється сам, щоб там не писали автори на зразок Майкла Мореллы!

Підготовлено за матеріалами US News, Discovery News та інших джерел.