У західній частині Атлантичного океану, біля південно-східних берегів Сполучених Штатів Америки, є район, приблизно що за формою нагадує трикутник. Сторони його тягнуться від точки північ від Бермудських островів на південь Флориди, потім уздовж Багамських островів до острова Пуерто-Ріко, де знову повертають на північ і повертаються до Бермудам близько 40 градуса західної довготи.

Це - одне з найдивовижніших і загадкових місць на Землі. У цьому районі, зазвичай іменується Бермудським трикутником, зникли без сліду (після 1945 року) більше 100 літаків і суден (у тому числі підводних човнів) і більше тисячі осіб.

Хроніка зникнень:

У 1909 році в Бермудському трикутнику зник капітан Джошуа Слокам, найвідоміший і майстерний моряк свого часу. Він першим на планеті пройшов під вітрилом навколо земної кулі. 14 листопада 1909 він відплив від острова Мартас-Він'ярд і обрав курс на Південну Америку; з того часу від нього не було ніяких відомостей.

Версій, що пояснюють продовжуються зникнення людей, суден і літаків, було запропоновано безліч.

Серед них: раптова хвиля цунамі через землетрус; боліди, підривають літаки; напад морського чудовиська; викривлення простору-часу, захоплююче в інший вимір; воронка електромагнітних хвиль та сил тяжіння, що змушує суду блукати, а літаки падати; збір зразків живих істот Землі, здійснюваний або підводними повітряними НЛО, якими керують залишилися в живих представники найдавнішої цивілізації, або космічні істоти, або люди з майбутнього і т.д.

Звичайно, щороку над трикутником пролітає багато літаків, його перетинає безліч судів, і вони залишаються цілими і неушкодженими.

До того ж у всіх морях і океанах світу з різних причин зазнають лиха судна і літаки (тут хотілося б уточнити, що «лихо» і «зникнення» різні поняття. У першому випадку у воді залишаються уламки і трупи; у другому - не залишається нічого). Однак немає такого іншого місця, де за надзвичайно незвичайних обставин сталося б стільки непояснених, раптових зникнень.

Бібліотекар з Арізони Лоуренс Д. Куш у своїй книзі «Бермудський трикутник: міфи і реальність» «викриває» таємницю цього району. Він вважає, що це сенсація, яка обросла легендами. При цьому він лише вибірково відкидає деякі випадки, залишаючи за бортом більшість загадкових зникнень, до яких йому так і не вдалося підібрати ключів.

І вже зовсім не втиснути в рамки концепції Куш, що пояснює всі випадки зникнення судів і літаків «звичайними» причинами, дивні кораблі-примари, покинуті командами. Адже з 1940 по 1955 рік таких судів тут було зустрінуте близько п'ятдесяти! Французьке судно «Розана» біля Багамських островів (1840). Шхуна «Керолл А. Дірінг» з піднятими вітрилами, з приготованою їжею на камбузі, з двома живими кішками (1921). Судно «Рубікон» з однією собакою (1949).

А ось такий випадок 1948 року Л. Куш відмовляється інтерпретувати.

Рано вранці 30 січня капітан Макміллан, командир літака «Стар Тайгер» типу «Тюдор-IV», що належав компанії «Брітіш саут амерікен ейруейз» (БСАА), запросив диспетчерів на Бермудах і повідомив відомості про своє місцезнаходження. Підтвердив, що на борту все гаразд і що він іде точно за розкладом. Це було останнє, що почули про «Стар Тайгере». Почалися пошуки. Десять суден і близько тридцяти літаків прочісували весь район океану за маршрутом прямування. Не вдалося знайти нічого: ні масляних плям на поверхні води, ні уламків, ні тіл загиблих. У висновку комісії зазначається, що ніколи ще слідство не стояло перед вирішенням більш важким завданням.

«Це дійсно нерозгадана таємниця неба», - змушений визнати Л. Куш.

Серед льотчиків і моряків немало таких, які вважають, що «в районі з таким інтенсивним рухом цілком природно можна уявити собі літак, судно або яхту, які загубилися внаслідок збігу обставин - раптовий шквал, імла, поломка».

Вони заявляють, що трикутника не існує, що саме ця назва помилка або безпідставний вимисел для занадто захоплених фантастикою читачів. Їх думку підтримують авіакомпанії, що обслуговують цей район. З приводу існування самого Бермудського трикутника та його меж суперечки не вщухають. Яка його справжня форма, як народилися серед екіпажів літаків, пароплавів, яхт, підводних човнів легенди про зникнення? Може бути, через популярність цих легенд будь необъясненная аварія відразу ж тлумачиться як зникнення? Чи Не в цьому причина?

Радіо і телебачення засипало питаннями очевидців, літали в цьому районі, доводячи їх до нервозності і психозу. Зазвичай при такому напруженому обмін питаннями-відповідями зрештою випливало: «Літав через трикутник багато разів, і нічого не траплялося. Ніякої небезпеки немає».

Людям, організовують подорожі, пасажирам, які прямують у сторону трикутника, часто задають питання: «Полетимо через Бермудський трикутник?» І, оскільки точних меж немає, відповідь на це слід негативний. Іноді у виправдання запізнення прибуття літака пасажирам наводиться такий аргумент: «Але ж доводиться облітати Бермудський трикутник».

Незважаючи на це, дивні аварії і катастрофи в трикутнику і прилеглих районах тривають. У 1970 ті роки в безпосередній близькості від аеропорту Майамі, над сушею, кілька літаків, що зазнали катастрофи, яким не знайшли пояснень. Один з них - рейс 401 на Істон («Локхід» Л-102), на борту якого було понад 100 осіб, зник 29 грудня 1972 року. Розслідування обставин зникнення рейсу 401, можливо, проливає якесь світло на багато попередні раптові зникнення над океаном.

Відомо, що цей літак протягом останніх 7-8 секунд польоту знижувався з такою швидкістю, що за ним не могли встежити ні диспетчери в Майамі, ні пілоти. Так як всі альтиметры працювали, при звичайному зниження у пілотів вистачило б часу, щоб вирівняти літак. Але зниження відбувалося настільки швидко, що диспетчери в Майамі змогли зафіксувати лише одне відображення за час повороту радара (40 секунд). До наступного повороту літак з 300 метрів знизився нижче 100, а можливо, вже врізався у воду.

Таку швидкість зниження не можна пояснити ні виходом з ладу автоматичної системи управління, ні втратою швидкості, ні недосвідченістю пілотів або виникають на половинній потужності флаттером. Для цього, безсумнівно, повинна була бути якась причина, пов'язана з атмосферою. Можливо, якась аномалія магнітного поля.

Перший з відомих нам свідків, записавших свої спостереження за свечениями в цьому районі, був Колумб. 11 жовтня 1492 року, за дві години до заходу сонця, з борту «Санта-Марії» він спостерігав, як у західній частині Саргасового моря поверхню води у Багамських островів світилася білим світлом. Таке ж світіння смуг у воді (або течії) спостерігали півтисячоліття тому американські астронавти.

Цей дивний феномен пояснюють різними причинами, як-то: підняття торф'яної борошна косяком риб; самим косяком риб; іншими організмами. Які б не були причини, досі непідтверджені, цей дивовижний світ продовжує спостерігатися з поверхні моря, а особливо красивий він з неба.

Інше дивне явище в трикутнику, помічене вперше теж Колумбом під час першої експедиції, досі залишається об'єктом суперечок і викликає подив. 5 вересня 1492 року у західній частині Саргасового моря Колумб разом з стурбованими членами команди спостерігав, як величезна вогняна стріла пронеслася по небу і впала в море, то просто зникла.

Через кілька днів помітили, що компас показує щось незрозуміле, і це всіх налякала. Можливо, в районі трикутника - в небі і на морі - електромагнітні аномалії впливають на рух суден.

Інша версія припускає існування зв'язку між зникненнями суден і літаків з іншими явищами. Називають їх по-різному - «аномалії повітряної середовища», «отвір у просторі», «розщеплення невідомими силами», «небесна пастка», «яма тяжіння», «захоплення літаків і суден живими істотами» і так далі. Але поки це всього лише спроба пояснити незрозуміле незрозумілим.

У більшості випадків зникнення в Бермудському трикутнику не залишалося жодної живої людини і не знайдено жодного тіла. Але в останні роки деякі пілоти і моряки порушили збережене досі мовчання і почали розповідати, як їм вдалося вирватися від якихось сил у цьому та інших районах. Вивчення їх досвіду, навіть способу, за допомогою якого вдалося врятуватися, можливо, допоможе знайти пояснення хоч чогось в цій загадці.

Часто в суперечках про суть феномена Бермудського трикутника наводять такий аргумент: судна і літаки гинуть всюди в світі, і якщо досить великий трикутник накласти на карту будь-якого району інтенсивного руху суден і літаків, то виявиться, що саме в цьому районі сталося багато аварій і катастроф. Значить, ніякої загадки немає?

Та ще додають: океан великий, судно або літак в ньому - крупинка, на поверхні і в глибині рухаються різні течії, а тому немає нічого дивного в тому, що пошуки не дають результатів. У Мексиканській затоці швидкість течії північного 4 вузли на годину. Літак чи судно, потерпілі лихо між Багамськими островами і Флоридою, з моменту останнього повідомлення можуть опинитися зовсім в іншому місці, що цілком виглядає як зникнення.

Однак не треба забувати, що ці течії відомі і берегової охорони і в організації пошуків обов'язково враховуються й течія і вітер в районі зникнення. Пошуки великих судів ведуться в радіусі 5 миль, літаків - в радіусі 10 миль, дрібних судів - в радіусі 15 миль. Пошуки ведуться в смузі «сліду-переміщення», тобто враховуються напрямок руху об'єкта, швидкість течій і вітрів.

Більш того, затонулі частини суден і літаків легко засмоктуються мулом, їх може запроторити шторм, а наступний знову викинути, їх можуть виявити підводні човни і плавці.

Мел Фішер, аквалангіст, який працював у САБА (організація, що займається порятунком суден і вантажів), у свій час проводив підводні пошуки на континентальному шельфі Атлантичного океану та Карибського моря в районі трикутника. В той час, коли «неоавантюристы» розвинули шалену діяльність по розшуку іспанських галіонів з золотом, яких тут затонуло досить багато, він виявив на дні інші дивні трофеї. Коли-то вони, очевидно, інтенсивно розшукувалися, але потім про них забули. Такі скупчення металу зазвичай виявляються з допомогою магнитомеров, в тисячу разів більш чутливі, ніж компас, реагує на скупчення металів під водою. Саме з допомогою цих приладів Фішер часто знаходив інші предмети - замість омріяних іспанських скарбів нирці, спускавшиеся на дно океану за показаннями магнитомеров, часто виявляли старі винищувачі, приватні літаки, найрізноманітніші суду.

Одного разу на дні в декількох милях від берега був виявлений паровоз. Фішер залишив його недоторканим для істориків і океанологів.

На його думку, причина зникнення деяких судів у районі Флорида - Багами - невзорвавшиеся бомби, скинуті під час навчань ВВС в минулу війну, а також торпеди і плавучі міни, використовувані в сучасних навчаннях.

Фішер знайшов безліч уламків, приналежність яких встановити не вдалося. Він уклав, що сотні суден під час бур потрапляли на рифи, багато з них поглинені мулом. Дійсно, протягом в Мексиканській затоці в районі краю півострова Флорида несе багато мулу, який може поглинути навіть великі судна, що лежать на дні.

Можливо, морські течії і є винуватцями безрезультатних пошуків загиблих суден і літаків. Але біля Бермудського трикутника є і ще одна особливість. Це так звані «блакитні» печери, розкидані по всьому мілководним району Багамських островів, бездонні прірви у вапнякових обривах. Кілька тисячоліть тому ці печери були сталактитовими гротами на суші, але після чергового льодовикового періоду близько 12-15 тисяч років тому рівень моря піднявся і «блакитні печери» стали житлом риб.

Ці вапнякові печери йдуть до самої кромки континентального шельфу, пронизують весь вапняковий шар, деякі з них сягають глибини 450 метрів, інші тягнуться до підземних печер на Багамських островах і пов'язані з озерами і болотами.

«Блакитні печери» розташовані на різних відстанях від поверхні моря. Аквалангісти, нырявшие в ці підводні печери, звертали увагу на те, що їх зали і коридори так само складні, як і зали і коридори земних печер. Крім того, в деяких «блакитних печерах» течії настільки сильні, що становлять небезпеку для підводників. Через припливів і відливів велика маса води одночасно починає всмоктуватися, утворюючи на поверхні вири. Не виключена можливість, що такі вири всмоктують невеликі судна разом з командою.

Цю гіпотезу підтвердила знахідка в одній з печер на глибині 25 метрів риболовного судна. Його виявив океанолог Джим Сон під час підводних досліджень. Були знайдені шлюпки і невеликі суденця і в інших печерах на глибині понад 20 метрів.

Але причиною зникнення великих кораблів в цьому районі, мабуть, слід вважати раптові торнадо і цунамі. Проносяться грандіозні смерчі зароджуються в певний сезон року і піднімають величезні маси води у вигляді воронки. Незліченні торнадо, подібно проносящимся над сушею смерч, піднімає в повітря дахи, паркани, машини, людей, повністю руйнують дрібні суду і низько летять літаки.

Вдень торнадо видно, і є можливість уникнути їх, але вночі і при поганій видимості літакам дуже важко ухилитися від них.

Але самий головний підозрюваний у несподіваному потоплення суден у морі - цунамі, що народжуються при звичайних підводних землетрусах. Буває, цунамі досягають висоти 60 метрів. Вони виникають несподівано, і при зустрічі з ними суду в мить ока тонуть або перевертаються.

Подібної величезною руйнівною силою володіють так звані «зсувні хвилі. Вони є наслідком зміщення на дні мас ґрунту, що відбувається із-за відшарування відкладень. Зсувні хвилі не досягають такої висоти, як цунамі, але володіють великою енергією і викликають потужні приливні течії. Особливо небезпечні вони для мореплавців тому, що погано розрізняються оком. Якщо така хвиля приходить несподівано, судно може бути вмить розбите, а уламки розкидані на дуже великій відстані.

А чи не може щось подібне статися з літаком в повітрі?

Взагалі в повітрі теж зароджуються деформації, подібні цунамі. Особливо часто вони виникають, коли літак рухається з великою швидкістю. На висоті вітер змінюється, і часто буває, що злітають або знижуються літаки стикаються з вітром, що дмуть зовсім в іншому напрямку, який вказує аеропорт. Якщо цей вітер надзвичайно сильний, він надає на літак несприятливий вплив.

Феномен «зміненого вітру» - важливий фактор лих в повітрі, а посилене це явище - «завихрення чистого повітря» (ЗВЧ) - можна порівняти з зсувними хвилями, що виникають у спокійному морі. При швидкій зміні висхідних і низхідних з великою швидкістю потоків зіткнення з ними літака майже рівносильно зіткнення з кам'яною стіною.

Зазвичай подібне явище непередбачуване. Багато літаків терпить лихо на кромці повітряної течії, що має швидкість близько 200 вузлів (100 м/с) над землею. Явище це, мабуть, може в якійсь мірі пояснити зникнення легких літаків в трикутнику. В даному випадку легкий літак або розривається незвичайним тиском, або у зв'язку з раптом виникають розрядженням притискає його до поверхні і кидає в море.

Інша гіпотеза пов'язує зникнення літаків з виходом з ладу їх електрообладнання під впливом електромагнітних явищ. Наприклад, інженер-електрик Х'ю Браун дотримується наступного думки: «Зв'язок між цими явищами і полем земного магнетизму вельми вірогідна. Земля багато разів зазнавала загрозливі зміни магнітного поля. Зараз, мабуть, наближається чергова зміна, і як його провісників відбуваються магнітні «землетрусу».

На розум приходить пояснення зникнення літаків та їх падіння внаслідок аномалій магнітних сил. Хоча пояснити зникнення судів з допомогою цієї гіпотези не вдається.

У 1950 році Уильберт Б. Сміт, який брав участь у програмі досліджень магнітних і гравітаційних сил, організованої за вказівкою канадського уряду, виявив особливі, порівняно невеликі, райони (діаметром близько 300 метрів), що тягнуться до величезної висоти. Він назвав їх районами концентрованих зв'язків. «У цих районах магнітні і гравітаційні сили настільки порушені, що легко можуть розірвати літак. Отже, при попаданні в ці невидимі і не нанесені на карту райони аномалій магнітно-гравітаційних сил, самі того не знаючи, літаки приходять до фатальних наслідків». І далі: «...рухаються ці райони концентрованих зв'язків або просто зникають - невідомо... Через 3-4 місяці ми ще раз намагалися деякі з них знайти, але ніяких слідів...»

Найбільш докладно досліджував трикутник та інші підозрілі райони Айвен Сандерсон. В результаті він висунув гіпотезу про «дванадцяти диявольських могилах у світі». Наносячи на карту місця найбільш частих зникнень літаків і суден, що він і його помічники спочатку звернули увагу на те, що більша частина їх сконцентрована в шести районах світу.

Всі вони мали ромбоподібну форму і були розташовані між 30 і 40 паралелями на північ і на південь від екватора.

За версією Сандерсона, «дивні райони» розташовані через 72 градусів по довготі, центри їх знаходяться на відстані 66 градусів по широті один від одного - п'ять на північ і п'ять на південь від екватора. Включаючи обидва полюси, вони утворюють мережу, що охоплює всю Землю. Тут найбільш інтенсивний рух, в інших районах вона менше, але факти, що підтверджують аномалії магнітного поля, а можливо, і аномалії простору-часу, безумовно, є.

Велика частина цих «дивних районів» розташована у східній частині материкових плит, в місцях зіткнення теплих і холодних північних південних течій. Ці райони збігаються з місцями, де напрямки глибинних і поверхневих приливних течій різні. Мінливі потужні підводні течії під впливом різної температури утворюють порушують радіозв'язок магнітні, а можливо, і гравітаційні сили - «магнітні воронки», які при певних умовах на морі можуть переносити об'єкти, що знаходяться в повітрі або просторі, точки, розташовані в іншому часі.

В якості непрямого підтвердження подібних процесів в цих районах Сандерсон призводить дивовижний феномен «несвоєчасного прибуття літаків». Як відомо, приліт літаків набагато раніше наміченого часу в звичайних умовах, якщо немає сильного вітру, неможливий. Такі випадки, хоча вони і можуть бути пояснені незафиксированным сильним вітром, чомусь найчастіше трапляються в районі трикутника та інших «воронок», як ніби ці літаки зустрілися з «лійкою» і пройшли її, благополучно минувши «небесну дірку», що поглинуло стільки життів.